解決方案

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1、汽車智能化發展趨勢確立,自動駕駛迎來快速發展期2018 年底,工信部發布《車聯網產業發展行動計劃》,明確了國家政府對自動駕駛的政策支持力度。以2020 年為分界點,20 年前智能車實現特定場景規模應用,2020 年后,智能網聯汽車和5G-V2X 逐步實現規?;虡I應用;因此,我們在這兩年陸續看到國內汽車品牌陸續發布帶有L2 高級輔助駕駛功能的車型推出市場。 自動駕駛可以分為L0 至L5 五個級別,當下全球自動駕駛發展至L2 級別,L2 及其以下的高級輔助駕駛的實現需依賴于ADAS,及其配備的大量的傳感器,這一趨勢使車輛的數據傳輸量激增。據Intel 測算,自動駕駛車輛每天將產生超過4T 的數據量。以一臺配備有五個雷達傳感器和兩個視頻系統的車輛(加上額外的其他測量值)為例,在采集和存儲期間,需要管理大約1GByte /s 的海量數據。

2、數據傳輸需求快速增長催化E/E 架構變革由于車內ADAS 及大量的傳感器的數量提升,智能汽車迎來了從分布式向域集中式過渡階段,從全車100余ECU到5個DCU,控制功能迅速集中。在域集中式汽車架構設計中,域控制器處于需要強大的計算能力、超高的實時性能以及大量的通信外設。因此,大量的高速傳輸需求,帶來了車載網絡通訊的變革,我們認為以太網將成為域間控制器網絡的網絡骨干介質,并用于代替現有串行網絡(如 MOST 和FlexRay),未來高速總線將以以太網為主。

3、車載網絡變革帶來高速連接器用量顯著提升,單車價值量快速提升在傳統燃油車時代,汽車對于數據傳輸的需求更多集中在10M 以下,對應功能有GPS/FM/和車窗開關等功能;但在智能車時代,無論是車聯網還是ADAS 的發展都會提高對汽車數據傳輸的需求,催生了百兆和千兆的數據傳輸需求,因此高速連接器Fakra、HFM、HSD 和以太網等產品在汽車內使用將會大幅提升,據羅森伯格亞太副總裁丁磊的發言,在近兩年車內高頻連接器已經從過去的1 根增長到30 根了。未來隨時汽車電子化滲透率快速提升,以及對車載網絡的需求升級,高速連接器行業將迎來廣闊的空間。

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